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Giugno 19, 2025

Politica di trasferimento al contrario !

L’obbligo di trasferire il traffico merci attraverso le Alpi dalla strada alla rotaia con l’obiettivo del raggiungimento di massimo 650’000 transiti per anno, negli ultimi due anni registra una preoccupante inversione di tendenza: da 916’000 nel 2022 siamo risaliti a 960’000 nel 2024. E questo malgrado le varie misure che abbiamo implementato, TTPCP, Alptransit, sussidi al trasferimento.

Le recenti decisioni, chiusura autostrada viaggiante da dicembre, drastico taglio di FFS Cargo nel traffico combinato non accompagnato e conseguente taglio di personale (persino macchinisti, sic), lascia presagire che nei prossimi anni si tornerà sopra il milione.

Siamo in una fase di diminuzione generale della domanda di trasporto merci. Scese anche quelle che attraversano la Svizzera, dal massimo di 40,4 mio nel 2016 a 36.5 mio del 2024, dove però vediamo crescere la strada, nel 2024 a 10.8 mio per rapporto a 9.8 mio del 2020.

Si giustifica la diminuzione delle merci su ferrovia con i troppi cantieri e insufficienti capacità della rete ferroviaria tedesca e conseguenti ritardi e annullamenti che renderebbero la ferrovia meno concorrenziale della strada,

; malgrado i sussidi che tra l’altro sono stati prolungati fino al 2030 dalle Camere nel 2020 per il traffico di transito internazionale e fino al 2028 per l’autostrada viaggiante proprio perché gli obiettivi della politica di trasferimento non erano ancora raggiunti.

Ingorghi anche sulle strade

Anche sulle strade europee troviamo cantieri, ingorghi che ritardano spedizioni, ma si parla di prezzi in diminuzione dovuti a vari fattori, costi fissi da coprire e conseguente tendenza pur di muovere i mezzi ad abbassare i prezzi, stipendi estremamente bassi e condizioni di lavoro precarie, nomadismo su posteggi autostradali. Diminuzioni dei prezzi sovente sotto il limite dell’economicità che ha già portato a numerosi fallimenti di autotrasportatori.

In Polonia che ha la flotta più grande in Europa la retribuzione base media dei conducenti professionisti nel 2023 era di circa 1.189 € mese. In Italia l’autotrasporto muove 1 miliardo ton all’anno, in Germania 3 mia in Francia 1.6 mia.

Il gigantesco mercato di autotrasporto europeo con il calo della domanda del 5% nel 2024 e l’abbassamento dei prezzi condiziona i transiti su strada in Svizzera, che come detto attorno 10 mio ton con 900mila camion dei quali la metà transito internazionale. Basta un minimo dell’esubero europeo offerto a prezzi stracciati sull’asse nord sud per impattare fortemente sui transiti stradali in Svizzera.

Economie di scala del trasporto stradale che influiscono fortemente sulla “concorrente” ferrovia ostacolando la politica di trasferimento svizzera svalutando gli investimenti fatti.

L’UE solo parole

L’UE a parole vorrebbe aumentare il trasporto su ferrovia ma le misure adottate non hanno peso sulla sconfinata massa di camion in esercizio generata dallo storico disimpegno nella ferrovia a favore della strada grazie alle liberiste politiche dei trasporti europee del secolo scorso.

La Svizzera malgrado 23 miliardi Fr investiti in Alptransit e oltre 1 miliardo in sussidi per trasferire merci sulla ferrovia si ritrova con la politica di trasferimento girata nel senso opposto.

Quali le reali prospettive ?

Occorre rianalizzare la situazione del mercato europeo a fondo e rivedere tutto, a cominciare dagli impegni non rispettati dalla controparte che intanto che noi investivavamo miliardi in gallerie di base, nei Paesi dell’UE si è tagliato nella ferrovia, investendo nelle strade con i privati a investire centinaia di miliardi in camion creando un mercato di milioni di camion da 40 ton.

Non bastano più i pur benfatti Rapporti sul trasferimento, è ora di adottare misure concrete e non far spallucce come finora.

Attraversare la Svizzera in camion costa poco, la tassa sul traffico pesante TTPCP costa 300€ per i 280 km tra Chiasso e Basilea con 50 km gallerie e 20 km ponti e viadotti, eppure ancora recentemente la maggioranza del parlamento non ha nemmeno voluto adattare la TTPCP completamente al carovita. Parlamento che non ha neanche voluto fissare obiettivi nella recente revisione della legge sul trasporto merci per ferrovia.

Per finire da masochisti la posizione del Consiglio di Stato Ticinese che non ha sostenuto la proposta del Consiglio Federale di limitare il transito ai soli camion con sistemi di sicurezza di ultima generazione come chiedeva l’iniziativa Cantonale Ticinese “Strade sicure subito”.

Ticino Città corridoio ringrazia!

Giugno 19, 2025

Intervento Costituzione Ente gestore Parco del Laveggio

oSGg2cusEl Interventi

Egregio presidente,
egregio sindaco, municipali,
care colleghe, cari colleghi,

quasi 11 km attraverso buona parte del Mendrisiotto; di “costituzione” modesta e di carattere tranquillo ma che sa rivelarsi anche deciso e dirompente; in gran parte costretto in un abito rettilineo nel corso degli ultimi due secoli e obbligato a convivere con “vicini” piuttosto ingombranti; infine condannato a digerire scarti tutt’altro che innocui. Stiamo ovviamente parlando del Laveggio che, dopo un passato di degrado e sofferenza, ha riacquistato buona salute, grazie in particolare alla politica di smaltimento delle acque avviata anche in Ticino a partire dagli anni Settanta. L’iniziativa e l’operato dell’associazione Cittadini per il territorio, con la collaborazione del compianto arch. Tita Carloni, hanno poi contribuito a far conoscere il fiume e i suoi dintorni e a salvaguardarne le peculiarità naturalistiche e paesaggistiche.

Concretamente il miglioramento della fruibilità del fiume e delle condizioni ambientali, almeno di parte delle sue sponde, trova i suoi principi nel progetto di Parco del Laveggio che, in uno studio pubblicato nel 2017 dai Cittadini per il territorio col sostegno della Confederazione e dell’Ente regionale per lo sviluppo del Mendrisiotto e Basso Ceresio (ERS-MB), ha saputo dimostrare come il nostro corso d’acqua possa essere considerato una sorta di «spina dorsale attorno alla quale creare un parco che, in un contesto urbanizzato in modo dispersivo, serva da elemento strutturante e di collegamento per la mobilità lenta e per lo svago di prossimità, oltre a fungere da corridoio ecologico».[1]

L’idea fece allora breccia anche a livello cantonale e comunale e oggi risulta integrata nel PD cantonale (scheda R9, area di svago), nei Programmi di agglomerato del Mendrisiotto e nel PD comunale di Mendrisio.

Inoltre il conferimento nel 2024 del premio Binding per la biodiversità, il più cospicuo della Svizzera, è indubbiamente un ulteriore conferma della validità e della serietà del progetto.

Nel 2020 si è iniziato a progettare e nel 2023 sono stati attuati diversi interventi per risanare le condizioni ambientali e migliorarne la fruibilità così che «oggi il Parco è percorribile a piedi senza interruzioni di rilievo e quasi sempre lungo l’argine, diventando a tutti gli effetti un’area verde di prossimità per gli abitanti del Mendrisiotto».[2]

Ovviamente il lavoro non è concluso e, accanto alla gestione ordinaria, nuovi importanti progetti sono previsti nei prossimi anni, tra i quali la messa in sicurezza e la rinaturazione del fiume tra le piscine e la foce promossa dal Consorzio arginature e dai comuni di Riva San Vitale e Mendrisio, la riqualifica del comparto di Valera per opera del Cantone e la continuazione del ripristino dell’infrastruttura ecologica coordinata da WWF Svizzera italiana.

E visto che si parla di interventi sul territorio e perciò di lavoro, vale la pena ricordare che fino ad oggi la quasi totalità delle opere sono state affidate a ditte della zona.

Quanto fin qui svolto è sicuramente coronato da successo, sia per la palese rivitalizzazione di un’area continuativa garante della biodiversità in un contesto di fondovalle altrimenti assai urbanizzato, sia per il favore della popolazione, che continua a dimostrare di apprezzare molto il percorso tra Stabio e Riva San Vitale all’interno di un’area di svago in buona parte immersa nella natura sebbene a pochi metri da importanti infrastrutture.

Proprio per i motivi appena esposti, non posso dunque che rinnovare l’invito della collega Sara Haeuptli Nguyen Trinh a votare il messaggio MM 30/2025.

[1] Cfr. https://parcolaveggio.ch/storia

[2] Ibid.

Giugno 19, 2025

Intervento in Consiglio Comunale – Sull’uso del cosiddetto “maschile inclusivo”

oSGg2cusEl Interventi

Signor Presidente, colleghe e colleghi Consiglieri,

Intervengo con un sentimento di disagio e amarezza. Non per spirito di polemica, ma per senso di responsabilità. Desidero esprimere la mia perplessità – e il mio disaccordo – rispetto alla scelta annunciata dal Presidente di adottare il cosiddetto “maschile inclusivo” nel corso delle sedute.

Come donna, come cittadina e come rappresentante politica, non mi sento rappresentata da questa decisione. E non sono la sola.

Il linguaggio è un atto politico. Dare per scontato che il maschile sia neutro significa riproporre una norma linguistica che esclude e cancella, sotto il velo di una presunta neutralità.

Questo intervento si unisce al grido corale dell’interrogazione interpartitica presentata l’8 maggio da tutte le Consigliere Comunali dell’Alternativa, del PLR, del Centro e dei Giovani Liberali, condivisa sicuramente da molti uomini qui presenti, che riconoscono che il linguaggio è identità, rappresentazione e rispetto.

Cito dall’interrogazione:

“Quelle parole del maschile inclusivo sono state percepite da tutte noi come un enorme e pesante passo indietro, che non può lasciarci indifferenti e che non sarebbe giusto sottacere.”

Questa posizione trova fondamento nei documenti ufficiali della Città di Mendrisio, che da anni lavora con impegno per promuovere una cultura dell’inclusione reale. Nel Piano per le Pari Opportunità 2025–2027 si legge:

“La Città si adopera per introdurre un linguaggio rispettoso delle differenze e misure di contrasto alle discriminazioni”.

Nel documento “Linguaggio rispettoso delle differenze”, redatto dal Dicastero Socialità e Pari Opportunità, si afferma chiaramente:

“Evitare l’uso del solo genere grammaticale maschile in riferimento a una o più persone è il primo passo verso un linguaggio più rispettoso.”

Anche il Municipio, nella sua risposta all’interrogazione dell’8 marzo 2023, ha affermato:

“Nel linguaggio della vita pubblica, l’uso generalizzato del maschile […] ha contribuito a rendere meno visibili – quando non addirittura ‘invisibili’ – le donne che lavorano, anche nell’amministrazione pubblica.”

E ancora:

“Comunicare in modo inclusivo rappresenta una scelta di comunicazione che può contribuire a creare una società più democratica e partecipativa.”

In questo quadro, l’adozione del “maschile inclusivo” come linea di comunicazione istituzionale, anche solo per la durata della Sua presidenza, non è neutra: è una scelta in contraddizione diretta con l’impegno politico e culturale assunto dalla Città di Mendrisio.

Parlare davvero in modo inclusivo significa trovare soluzioni che riconoscano la pluralità delle identità, non appellarsi a un documento federale per legittimare l’invisibilità di genere in ambito locale, specialmente quando esistono linee guida comunali ben più avanzate.

Chi ricopre ruoli istituzionali ha anche la responsabilità di contribuire, con il proprio esempio, a un linguaggio che evolva verso l’equità. Le parole plasmano il pensiero. Se vogliamo davvero essere una comunità che valorizza ogni cittadina e ogni cittadino, dobbiamo cominciare proprio da lì: dal modo in cui ci rivolgiamo gli uni agli altri.

Le parole creano realtà. Invisibilizzare le donne nel linguaggio, anche se con le migliori intenzioni, non è una forma di rispetto, ma un atto di esclusione. La vera inclusività non passa dal maschile generalizzato, ma dalla visibilità di tutte le identità, incluse quelle femminili e non binarie.

Infine, voglio ricordare che questi non sono capricci ideologici. Sono impegni assunti pubblicamente, inseriti in piani strategici, finanziati con risorse pubbliche e discussi in seno a questa stessa istituzione.

Per questi motivi, mi sento oggi poco rappresentata e ancor meno rispettata come donna.

Chiedo pertanto che si riconsideri questa linea comunicativa e che ci si attenga alle linee guida ufficiali adottate dal Comune stesso, che con grande serietà e competenza sono state redatte per costruire una comunità equa e moderna che oggi tutti e tutte abbiamo il dovere di onorare

Grazie.

Sara Haeuptli Nguyen Trinh

Giugno 19, 2025

Intervento per l’Alternativa – Sostegno al MM n. 30/2025

oSGg2cusEl Interventi

Signor Presidente,
Signore e Signori Consiglieri comunali,
a nome del gruppo l’Alternativa, esprimo pieno sostegno all’approvazione del Messaggio Municipale n. 30/2025, che propone l’entrata della Città di Mendrisio quale socio fondatore nell’Associazione Parco del Laveggio.
Questo passo ci sembra fondamentale per diversi motivi, coerenti con i valori e le priorità del nostro gruppo, che unisce sensibilità ecologiche e sociali.

1. Una governance condivisa per un bene comune
Il Parco del Laveggio è un’infrastruttura verde di valore paesaggistico, ecologico e sociale, frutto di un lavoro dal basso promosso con visione e coerenza dall’Associazione Cittadini per il territorio. Costituire un’Associazione formalizzata significa riconoscere che la cura del territorio non può dipendere solo dalla buona volontà, ma deve poggiare su strumenti giuridici e istituzionali capaci di garantire nel tempo partecipazione, continuità e trasparenza nella gestione.

2. Un investimento per la salute, il benessere e la coesione sociale
Il Parco offre spazi accessibili per il movimento quotidiano, il gioco, l’incontro e la contemplazione: dimensioni che oggi, più che mai, hanno un ruolo chiave nella salute pubblica e nella qualità della vita. È un luogo frequentato da persone di ogni età, condizione ed estrazione: è quindi anche un presidio sociale e uno strumento di equità territoriale.

3. Un esempio concreto di ecologia integrata
Il Laveggio testimonia che è possibile coniugare interventi ambientali e fruizione pubblica,
rigenerando ecosistemi fragili e promuovendo forme di mobilità dolce. Il Parco del Laveggio
rappresenta un modello di territorio in transizione verso un futuro più sostenibile.

4. Un progetto che merita continuità e sostegno istituzionale
L’adesione della Città di Mendrisio come socio fondatore, con una partecipazione finanziaria proporzionata e giustificata, rappresenta un atto di responsabilità e di coerenza con gli impegni presi sul piano della strategia climatica e della tutela della biodiversità. L’affidamento del ruolo di rappresentante cittadino al Signor Gabriele Martinenghi appare inoltre adeguato, vista la sua competenza tecnica e visione in materia ambientale.

5. Un’opportunità di cittadinanza attiva e progettualità dal basso
Accogliamo con favore anche la proposta di mantenere un legame tra il futuro Consiglio direttivo e l’attuale Comitato guida, a garanzia di una transizione rispettosa delle energie civiche che hanno animato sin dall’inizio questo progetto. Crediamo che ogni politica ambientale debba basarsi sul coinvolgimento attivo della popolazione.
Per tutte queste ragioni, l’Alternativa sostiene con convinzione il Messaggio Municipale in oggetto e invita il Consiglio comunale ad approvarlo.

Grazie.
Sara Haeuptli Nguyen Trinh

Giugno 19, 2025

Traffico combinato – si alzi unita la voce del Mendrisiotto

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Comunicato stampa

FFS Cargo ha deciso di smantellare la rete del traffico combinato. Una decisone con pesanti conseguenze.
La prima è la soppressione di quaranta posti di lavoro qualificati in Ticino, infliggendo così un duro colpo all’occupazione del nostro Cantone. La seconda è un impatto oltremodo negativo sul traffico che già attanaglia il Ticino e in particolare il Mendrisiotto. E il terzo è un netto attacco al servizio pubblico, che FFS Cargo dovrebbe tutelare invece di indebolirlo adottando strategie visibilmente liberiste.
In un comunicato, il Sindacato del personale dei trasporti SEV non solo denuncia i tagli a livello occupazionale, ma rende attento sulle ripercussioni sulla rete viaria. Gli attori commerciali invece di privilegiare il trasporto su rotaia, sceglieranno infatti il trasporto su gomma, con un inevitabile impatto negativo sulla già attuale caotica situazione viaria e sull’ambiente sull’asse del San Gottardo. La soppressione dell’autostrada viaggiante (Rola) tra Novara e Friburgo in Brisgovia costituisce inoltre un altro fatto di evidente criticità. Inutile ricordare che più traffico significa peggiore qualità della vita.
Ricordiamo che l’autostrada viaggiante (Rola) è un pilastro fondamentale della politica di trasferimento del traffico merci attraverso le Alpi, trasportando su ferrovia circa 80’000 camion all’anno. Del resto sul mantenimento della Rola anche Pro Alps si è espressa chiaramente. In mancanza di simili misure, il numero di camion in transito attraverso le Alpi sulle nostre strade potrebbe superare il milione già dal 2026.
Nel corso della recente assemblea di Pro Alps a Mendrisio, l’Associazione ha lanciato una petizione che esige dal Consiglio federale di attenersi finalmente all’incarico affidatogli dalla Costituzione e di proteggere efficacemente le Alpi dalle conseguenze negative del traffico.
La gestione del traffico merci è molto più vicina al Mendrisiotto di quanto si pensi. È nell’interesse dell’intera regione fare sentire la propria voce e comunicare a FFS Cargo la propria contrarietà alle politiche di smantellamento. Il trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia è anche fondamentale come risposta alla crisi climatica.
L’AlternativA si augura che i Comuni del Mendrisiotto facciano fronte comune, come nel caso della corsia dei TIR tra Coldrerio e Balerna imposta in modo sciagurato dalla Confederazione. La qualità della vita degli abitanti del Mendrisiotto è già confrontata con seri problemi di qualità dell’aria. Non aggiungiamo altri pesi a una situazione già fragile.

Mendrisio, 09.06.2025

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Febbraio 24, 2025

Traffico e strade: giù la maschera

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Comunicato stampa

Il messaggio è stato ed è chiaro: la stragrande maggioranza della popolazione del Mendrisiotto non vuole soluzioni che stritolano la regione – e la città di Mendrisio – nella morsa del traffico. Eppure, USTRA porta avanti sistematicamente i suoi progetti senza curarsi di elementi – che sembra considerare dettagli collaterali trascurabili – come utilizzo del territorio, sostenibilità ambientale, salute, qualità della vita. E tira dritto incurante di tutto. Lo stesso discorso vale per la corsia dei camion tra Coldrerio e Balerna.
La scorsa settimana è stata resa nota l’intenzione dell’Ufficio federale delle strade USTRA di intervenire (secondo loro non si tratta di “ripensarlo” …) sullo svincolo di Mendrisio per ovviare all’aumento del traffico che, la sera, il PoLuMe porterebbe (meglio ormai dire avrebbe portato) all’uscita dell’autostrada. Pare infatti che l’attuale svincolo non sarebbe stato in grado di sopportare il numero superiore di auto in arrivo su tre corsie invece di due.
Se la notizia dell’ipotesi sottoposta al Municipio di Mendrisio, resa nota a inizio della settimana scorsa dalla Regione, fosse stata di dominio pubblico prima del 24 novembre, a Mendrisio il potenziamento delle autostrade svizzere sarebbe probabilmente stato bocciato non con il 64% dei voti ma con il 70% e forse più. Lo stesso sarebbe successo nel Mendrisiotto dove la percentuale dei NO è stata del 62.8%.
Durante la campagna abbiamo incontrato centinaia di persone che ci hanno detto di averne abbastanza di strade, che avrebbero votato NO perché contrarie anche al PoLuMe. Ora, uno svincolo costato 100 milioni di franchi (di gran lunga più del previsto), che ha occupato importanti superfici di un comparto già fin troppo cementificato, avrebbe bisogni di lavori dopo appena una decina d’anni? È la conferma di quanto diciamo da sempre: più strade (terza corsia) portano più traffico e la necessità di nuoveinfrastrutture!
Il NO all’ampliamento delle autostrade ha costretto USTRA e l’Ufficio federale dei Trasporti a fermarsi, ad annullare riunioni già previste, a ripensare la strategia, tanto che il consigliere federale Albert Rösti ha deciso di affidare al Politecnico federale di Zurigo uno studio sui fabbisogni.
L’AlternativA ritiene prioritarie soluzioni che non impattano sulla qualità della vita della popolazione e sul territorio, già ampiamente compromesso nel fondovalle. Incentivare la mobilità aziendale, la mobilità dolce e continuare a potenziare il trasporto pubblico deve essere prioritario. Perché, come detto, più strade si creeranno, più il traffico troverà nuovi sbocchi e maggiori saranno i disagi. Si tratta di promuovere un chiaro cambio di paradigma nel segno di maggiore sostenibilità.

Sulla questione l’AlternativA ha inoltrato un’interpellanza al Municipio

Mendrisio, 03.02.2025

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Gennaio 27, 2025

Responsabilità ambientale: aprire gli occhi

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Comunicato stampa

«Vuoi che ti dica cosa penso, Parla, Secondo me non siamo diventati ciechi, secondo me lo siamo, Ciechi che vedono, Ciechi che, pur vedendo, non vedono». Questo è uno dei passaggi più noti del celebre romanzo di José Saramago «Cecità». Un romanzo potente che, tra le altre cose, denuncia l’indifferenza della società. L’opera, che ancora oggi conserva tutta la sua forza, tocca temi universali come la responsabilità individuale e collettiva, la paura e la speranza.

Sulle emergenze ambientali, che sono sotto gli occhi di tutti, c’è chi preferisce fare lo struzzo. Meglio non vedere, meglio non guardare una realtà che pure è ben visibile e tangibile. L’iniziativa sulla «Responsabilità ambientale», lanciata dai Giovani Verdi e sostenuta da tutto l’arco progressista, pone al centro dell’agenda politica la necessità di adottare scelte che considerano il loro impatto sulla tutela dell’ambiente. E non c’è più tempo da perdere.

Il surriscaldamento climatico, l’estinzione di massa delle specie, la deforestazione, l’inquinamento dell’aria, dell’acqua e del suolo, hanno un enorme impatto sulle nostre vite. Eppure, si continua ad andare avanti come se nulla fosse! Negli ultimi decenni l’economia e il profitto sono stati la priorità mentre l’ambiente e la sostenibilità sono rimaste sostanzialmente ai margini, anzi vengono pericolosamente relegati in secondo piano attraverso un insidioso atteggiamento negazionista.
L’impegno per la tutela dell’ambiente, del paesaggio e delle risorse naturali, deve diventare una priorità e non venire derubricato dall’agenda politica.

Occorre tenere presente che diritti sociali e diritti ambientali vanno di pari passo. Facciamo un semplice esempio: il caldo estremo, diretta conseguenza della crisi climatica, non solo causa vittime e danni alla salute, ma peggiora anche le condizioni di povertà delle persone più vulnerabili e ne crea di nuove.
Perché c’è chi potrà permettersi misure per non avvertire il caldo e chi invece dovrà subirlo (eloquente lo studio «Cooling poverty» di Antonella Mazzone).

La crisi climatica, insomma, si sta manifestando in svariate modalità e tocca moltissimi aspetti della condizione umana e del vivere comune.

L’AlternativA sostiene evidentemente l’iniziativa in votazione il 9 febbraio e invita a votare sì. Il nostro pianeta sta affrontando sfide senza precedenti in termini di clima e ambiente che, nel loro insieme, costituiscono una minaccia per il nostro benessere.

Tuttavia, siamo ancora in tempo per adottare misure decisive. Per conseguire la sostenibilità a lungo termine occorre infatti considerare l’ambiente, il clima, l’economia e la società come parti inscindibili della stessa entità.

L’AlternativA sostiene la necessità di garantire un ambiente sano per un’economia sostenibile e una società equa. E invita ad uscire dalla cecità di chi non vuole vedere il problema. O di chi, vedendolo, preferisce girare la testa dall’altra parte o mettere la testa sotto la sabbia.

Mendrisio, 27.01.2025

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Gennaio 24, 2025

Nuovo liceo di Mendrisio: un traguardo ricco di significati

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Comunicato stampa

Era atteso da tempo e ora finalmente il Gran Consiglio ticinese ha approvato lo stanziamento di oltre 44 milioni di franchi per realizzare il futuro edificio scolastico cantonale. Questo importante investimento finanziario rappresenta anche il primo tassello per la riorganizzazione del comparto. Non solo atteso, ma necessario per dare al Mendrisiotto una sede nuova e maggiormente confacente ai bisogni attuali.
Spiccano i voti contrari dell’UDC. E di fronte ad un investimento per cui il Municipio di Mendrisio (perlomeno i sei settimi) si è sempre speso in prima linea negli ultimi anni, è lecito chiedersi se il Municipale responsabile della formazione si sia adoperato per chiedere ai colleghi di partito un sostegno tangibile.

In un’epoca caratterizzata da profondi cambiamenti sociali, culturali e ambientali la conoscenza rappresenta una delle risorse fondamentali su cui puntare. Proprio per garantire un futuro alle giovani generazioni è fondamentale quindi che l’ente pubblico investa una parte significativa delle risorse nel sistema scolastico nel suo complesso. Non solo per garantire a tutti e a tutte (a prescindere dalla condizione socioeconomica di origine) l’accesso a un percorso educativo di qualità e la possibilità di crescere con solide competenze e conoscenze. Ma anche per fornire a chi studia gli strumenti per formarsi uno spirito critico in un mondo sempre più complesso da decifrare.

Offrire dunque una nuova casa – moderna, funzionale – alla conoscenza e al sapere di chi frequenta le scuole superiori rappresenta per la Città di Mendrisio e per tutto il Mendrisiotto una tappa fondamentale nel rafforzamento dell’istruzione. La condizione del patrimonio edilizio scolastico è per molti versi la cartina al tornasole di un sistema educativo, della sua capacità di innovazione e della priorità che la società dedica all’istruzione. Un plauso al Gran Consiglio per avere creduto nella bontà del progetto.

L’AlternativA crede nella scuola pubblica a tutti i livelli; vigilerà pertanto affinché la Città di Mendrisio presti la dovuta attenzione all’istruzione e alla formazione. La scuola sviluppa il senso di responsabilità, educa alla cittadinanza, all’apertura, alla pace e al dialogo. «Ove non v’è istruzione, non v’è vera libertà».
Parole sempre attuali, quelle di Stefano Franscini, considerato il padre dell’educazione ticinese.

Mendrisio, 21.01.2025

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Gennaio 19, 2025

Sintetica: licenziamenti che preoccupano

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Comunicato stampa

Purtroppo le preoccupazioni dell’AlternativA, formulate in un’interrogazione del 3 dicembre 2024, si sono puntualmente avverate. I quindici licenziamenti nella sede di Mendrisio dell’azienda Sintetica non possono lasciare indifferenti e alimentano le inquietudini sulle dinamiche del mercato del lavoro. Nella medesima interrogazione l’AlternativA aveva anche chiesto all’Esecutivo quale fosse la strategia per conservare e/o promuovere le condizioni per favorire il mantenimento o l’acquisizione di posti di lavoro ad alto valore aggiunto. La situazione della Sintetica riporta drammaticamente alla ribalta questa necessità. E, sebbene l’autorità comunale abbia strumenti limitati per agire sulle condizioni quadro, può e deve rafforzare il monitraggio sulle aziende insediate sul proprio territorio.
La finanziarizzazione dell’economia mostra, ancora una volta, il suo lato più oscuro, prendendo il sopravvento sull’economia reale. L’egemonia del capitale finanziario interpreta la visione neloliberita e destrutturata dell’economia, che incide in modo netto sull’occupazione. I/le dipendenti sono solo numeri sacrificabili sull’altare del profitto.

Questa dinamica finanziaria costituisce oramai lo sfondo principale del funzionamento macroeconomico in cui il denaro e la sua creazione attraverso debito e speculazione hanno preso il sopravvento sulle precedenti dinamiche di riproduzione del profitto, ottenute attraverso i processi industriali di investimento, produzione e consumo.
Capitalismo finanziario fa ormai rima con precarietà dell’occupazione; la massimizzazione del valore per gli azionisti ha indirizzato l’intera riorganizazione della produzione industriale, snellendo i costi del personale e riducendo all’osso il nucleo dei lavoratori stabili, creando in questo modo precarietà e insicurezza e confermando la filosofia in base a cui le performance finanziarie – che assicurano agli azionisti rendimenti superiori ad alcuni specifici standard, tra cui il costo del capitale finanziario – prevalgono sul fattore occupazionale e sul capitale umano.
Queste dinamiche devono allertare l’autorità politica, pena l’impoverimento del settore economico e occupazionale.

Mendrisio, 13.01.2025

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